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    汽車從業人員總量減少 研發人員占比接近跨國車企

    來源:中國汽車報    2021-09-13 16:05:27     作者:    

    2020年,汽車行業度過了極為不容易的一年,從年初新冠肺炎疫情爆發,到此后全球供應鏈出現不穩定,盡管我們以超乎想象的速度迅速恢復了正常的生產、經營和生活,下半年也取得了不錯的成績,但仍然遭遇了許多挑戰與困難。

    在這樣的大環境中,汽車人才也受到了較大影響。近日,中國汽車行業人力資源經理人組織發布了《2020年汽車行業勞動用工對標報告》(以下簡稱《用工對標報告》)和《2020年汽車行業薪酬對標報告》(以下簡稱《薪酬對標報告》),結果顯示,去年全行業各項經營指標、效率指標、人員指標處于震蕩調整階段,行業整體人員離職率仍高于入職率,也就說,行業人員流出大于流入。但值得強調的是,仍有部分效率和人員指標出現反彈回穩,人均工資也實現了5.9%的同比增長。

    整體而言,中國汽車產業依然具有較強的活力和潛力,但仍面臨著結構調整、效率改善等難題,這將是中國汽車產業突破向上,從量變到質變的必經之路。

    汽車從業人員總量減少 結構優化

    據了解,此次參加對標的共15家整車集團企業,涉及人員規模約92.4萬人,涵蓋整車銷量達2164萬輛,占2020年中國汽車銷量的86%,基本上代表了行業的整體情況。

    《用工對標報告》顯示,2020年,全行業經營情況繼續呈現下降態勢,相較2019年,銷量、收入、利潤和工業增加值持續下跌,與此同時,行業整體人員離職率也高于入職率,入離差同比2019年下降2.2個百分點。

    為何去年從業人員總量減少?汽車人才研究會秘書長李喆樂在接受《中國汽車報》記者采訪時指出,這主要是因為非管理技術和不在冊人員的減少。更詳細的報告結果顯示,研發專業人員的總量趨于穩定,入離職率基本持平,銷售專業連續三年入離職率也非常接近,而其他專業呈現人員流出態勢。

    “之所以去年汽車行業非管理技術和不在冊人員總量發生減少,主要原因有兩個。” 李喆樂告訴記者,其一,受到行業經營情況和效益等各方面影響,企業為減少不必要的人員費用支出,裁減了一些不那么重要崗位的人員數量,例如實習生等;其二,在人工智能等新技術帶動下,車企勞動制造效率各方面都得到了提升,因此對一線生產工人數量的要求也隨之降低,這也進一步導致了非管理技術人員總量的下降。

    李喆樂認為,隨著信息化和智能化科技的進一步普及與推廣,汽車生產線上的工人數量或將進一步降低,但與之相對的,車企對以工匠為代表的高技能人才需求會大大提高,未來的技能人才隊伍會朝著高端化和復合型的方向發展。

    在李喆樂看來,雖然汽車行業總體人員數量減少了,但具體分析后可以看出,包括研發、銷售和重要技術崗位等方面的人員總量并沒有減少,因此人才隊伍整體結構仍處于持續優化的過程中。

    研發人員占比已接近跨國車企

    近段時間以來,車企之間的團隊擴張計劃引發了不少關注與熱議,很多新造車企業都發表了自己雄心勃勃的團隊擴張計劃:有媒體報道,集度汽車CEO夏一平在上任后的三個月時間里,大部分精力都用在招聘上,計劃到明年年底前,團隊規模擴充至2500到3000人;近日,小米在官方平臺上發布了大量自動駕駛領域相關職位,并全部做了加急處理;小鵬汽車也在前不久公布了今年研發團隊建設的目標——研發人員數量在年底前翻一倍。

    雖然這些都是從今年才開始,但其實早在去年和前年就已經顯露端倪,這給行業整體的研發人員帶來了哪些變化和影響?

    《用工對標報告》顯示,從整體數量來看,這幾年行業的總研發人員數量基本維持不變。一方面,這說明“挖人”主要還在局限于行業內部,因此在加速人員跳槽的同時,并沒有造成過多的人員外流,另一方面,這和近幾年來車企對研發團隊的愈發重視息息相關。

    據李喆樂透露,近年來,汽車企業對研發人員的重視程度一直都在不斷提高。2014年,企業研發人員占比僅為6.4%,但到2020年已經達到了10.5%,與許多海外的跨國車企處于同一水平。

    “可以想見,車企對于研發團隊的重視程度會越來越高,但總量應當不會出現大幅度提升。”李喆樂說,但他特別強調,隨著車企對研發人才的需求發生變化,未來車企研發團隊的結構也將隨之進行調整,傳統機械類的人才占比會逐漸降低,大數據、智能網聯領域的人才占比則會慢慢提高。

    人均工資保持增長

    去年,汽車從業人員的工資發生了哪些變化?

    《薪酬對標報告》顯示,在人員總量、行業人工成本總額和工資總額均呈現下降態勢的同時,由于人員數量降幅更大,因此人均人工成本和人均工資均出現了上升。其中,2020年汽車行業人均人工成本為21.0萬元/人,同比增長2.4%,人均工資則為13.8萬元/人,同比增長5.9%,值得一提的是,這兩項數值均低于近五年平均增長率(平均增長率分別為5.5%和7.2% )。

    在不同類型的研發人員工資水平中,人工智能和大數據研發人員的平均人均工資最高,分別達到36.98萬元和34.58萬元,同比分別增長6.12%和6.7%。這也從另一個側面充分反映出,車企研發人員隊伍的結構或將朝著提升“軟實力”的方向轉變。

    近些年來,汽車人才,尤其是研發人才和高管人才的流動變得尤其頻繁,造車新勢力之間、新勢力與傳統車企之間都開始了力度遠超以往的“搶人大戰”,這不僅造成了行業內薪資水平的不正常波動,而且給車企的穩定發展造成了沖擊。

    對此,李喆樂建議,每家車企還是需要根據自身的發展情況和所處階段制定合理且科學的薪酬體系,畢竟汽車制造業的利潤相對偏低,即便有資本介入,但過高的不合理薪酬待遇恐怕仍然難以持續長久。另一方面,單純為了“挖人”而給出不理性的高薪,會讓人才對自身的能力與水平產生誤解,也并不利于人才本身的長期健康發展。

    “適當的人員流動有利于產業發展,但當下,部分車企應當摒棄一些急功近利的想法,切忌在人才爭奪方面開展惡性競爭,這不是長久之計。”李喆樂告誡說。(記者 施蕓蕓)

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